去年(07)，美国军方将鱼鹰MV-22投入伊拉克战场，首次对这种飞机进行实战检验。鱼鹰旋翼机的设计、制造、试飞和服役历经挫折。据报导，在过去二十多年中，美国军方花费了200亿美元研制这种飞机，在试飞和服役期间曾发生过多次事故，造成约30人死亡。

    今年4月底，负责鱼鹰MV-22实战任务的海军陆战队员返美，美国海军陆战队对鱼鹰MV-22型倾斜式旋翼机首次实战部署的结果表示满意。海军陆战队负责空中作战行动的中将乔治.特劳特曼(George Trautman)说，实战检验表明鱼鹰MV-22型倾斜旋翼机的作战性能良好，美国军方将迅速订购更多这种型号的飞机，尽快替换目前广泛使用的CH-46型运输直升机。

    特劳特曼说：“我们刚刚签订了在几年内再购买167架飞机的合同，这样可以确保我们海军陆战队每年拿到30架飞机，使我们能每年将两个CCH-46战斗营转换为两个V-22战斗营，直到我们完成这项计划。”


 

　　上（20）世纪五六十年代美国、加拿大和欧洲一些公司竞相掀起了一股研制集直升机和固定翼飞机优点于一身的倾斜旋翼机的热潮。由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上试飞时机毁人亡的事故接连发生，因此，许多国家最终放弃研制。

　　美国贝尔直升机公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84验证机尽管均遭不测，但经过不懈
努力，终于在1977年5月将XV-15验证机送上了蓝天，为V-22“鱼鹰”的成功研制迈出关键一步。

　　1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的JVX计划(多用途垂直起降飞机研制计划)，开始在XV-15的基础上联合研制倾斜旋翼机，当时由美国陆军负责。但是，没过一年陆军便决定放弃研制计划，与此同时，美国海军陆战队对该机产生兴趣，并最终成为该机的主要客户。根据任务分工，贝尔公司主要负责研制机翼、发动机短舱、螺桨-旋翼装置和传动系统及发动机一体化。波音公司负责机体、尾翼、起落架、综合电子设备。V-22“鱼鹰”于1989年完成首次试飞。90年12月4～7日，在美海军“大黄蜂”号航空母舰上进行了海上试飞，当年底以前完成了一系列试飞。

      根据国防采购计划，从1998年6月开始生产5架V-22“鱼鹰”，于1999年交付美海军陆战队使用。2000～2002年，分三批再向海军陆战队交付20架。预计，美国防部将共采购523架，其中海军陆战队采购425架MV-22，将作为运输和机降飞机，全部取代海军陆战队使用的CH-46和CH-53直升机。海军采购48架HV-22，作为航母和大型作战舰只使用的搜索救援机、电子干扰机。空军采购50架CV-22，作为特种作战飞机，以取代AC-130H和MC-130E/H型特种飞机以及MH-53J直升机，于2003年和2005年分两批交付。

　　V-22为悬臂式上单翼飞机，在机翼两端翼尖各安装了一部旋转式短舱，两个短舱内各装有一台美国艾利逊公司研制的T406-AD-400涡轮轴发动机(6235轴马力)。两个短舱头部各装有一副由三片桨叶组成的逆时针旋转的旋翼，桨叶由石墨/玻璃纤维制成，平面形状为梯形，桨叶采用不同于一般直升机的设计，有利于提高前飞和悬停效率。当旋转短舱垂直向上时，便可像直升机一样垂直起飞。当达到一定飞行高度和飞行速度后，旋转式短舱向前转动90°至水平位置，该机将像普通固定翼螺旋桨飞机一样向前飞行。在以直升机方式飞行时，操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼拉力倾斜的方向，以便使飞机保持或改变飞行状态。在以巡航方式飞行时，上单翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵。铰接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。

　　V-22及其改进型均备有空中加油系统，其机组由三人组成。为提高飞行可靠性，该机采用了三余度电传操纵系统，机体结构59％为复合材料。根据美国海军陆战队的作战使用要求，V-22将主要以航母和其它大型舰只为基地。为减少飞机在甲板上的占地空间，采用了折叠式桨叶，其机翼也采用了旋转式，必要时可与机身平行。机上安装了塔康导航系统。塔康系统工作频段为962～1213兆赫，共有252个波道。利用该导航系统可以保障飞机沿预定航线飞行、机
群的空中集合和会合以及在复杂气象条件下引导飞机归航和进场着陆。（塔康导航系统由美国于本世纪50年代率先装备使用，后成为北约标准军用导航系统）。另外还安装了AN/APQ-174地形跟踪多功能雷达，五台多功能显示器，其中第五台显示器专门用于显示地形图。机载设备可以确保V-22之间及飞机与基地和E-3A空中预警指挥机之间的联络。在海军陆战队使用的V-22上将安装飞行员夜视镜，在空军和海军使用的V-22改进型上将安装AN/AAQ-16前视红外搜索雷达。此外，还安装了甚高频和特高频话音保密通信装置、敌我识别器、AN/AAR-47导弹告警系统。

　　V-22的机载武器可根据执行任务的性质进行选择。通常在货舱内安装了若干挺7.62毫米或12.7毫米机枪，在机身的头部下方安装了旋转式炮架，机身两侧安装了鱼雷和导弹挂架。2002年12月，美国海军航空系统司令部招标征求一种新型12.7mm机枪，用于V-22和其他海军飞
机。对该武器的要求包括：安装有12.7mm机枪的枢轴，机枪采用开闩待击以防止枪弹自燃；射速超过1000发/分钟；枪管寿命为10000发；40000发子弹之内无须送往武器维修基地进行保养；配有容量分别为100、300和600发子弹的弹箱；可以发射北约所有的制式12.7mm枪弹，包括脱壳弹药。

　　V-22的机身呈矩形，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9072千克和外挂6 804千克货物。就其飞行速度和航程来说，远远超过了CH-46直升机。随着V-22及其改进型装备部队，美国军队的两栖作战能力以及全球范围内的作战保障能力都将得到一定程度的提高。由于V-22本身性能的优越性，美三军和英国军方已着手研制多种改型，如下：

　　MV-22：它是V-22系列第一种变型，为海军陆战队使用，部署在海军两栖攻击舰上。计划取代CH-46和CH-53A/D直升机，计划产量425架。MV-22的主翼可以以主翼轴心为圆心做大范围的折叠。该型载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或者等量的货物。MV-22的一种小改型：陆军救护型，未获得正式定单。

　　CV-22：美空军计划采用50架CV-22取代自身装备的所有MH-53J、MH-60G直升机和MC-130E“攻击爪”运输机。性能先进的CV-22比上述飞机飞得更快、更远，将使美空军和陆军的战术突击空运能力大大增强。CV-22特别装备了大型的副油箱，容量达7950升。电子设备
方面将加装雷声公司的AN/APQ-174D地形回避/跟踪雷达、两台能实时接受卫星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210电台、改进的电子战系统、一个GPS定位装置、数字化地图和Motorola公司的单兵通信装置。另外还加装了三个铰绳速降装置、三个快速收绳装置和一个救生吊篮。

　　EV-22：美陆军计划用V-22的电子战改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等几种机型。

　　HV-22：计划中的美海军特种部队突击空运机型。用于海军战斗搜索与救援，可执行特种作战任务和后勤支援任务。

　　SV-22：美海军计划取代S-3“海盗”(Viking)反潜机的舰载通用机型。其最大作战半径达1205千米。SV-22将装备悬挂声纳、磁异常探测器、声纳浮标和Mk-50反潜鱼雷。

　　WV-22：美海军和英国皇家海军计划中的预警型。将用于取代E-2“鹰眼”(Hawkeye)预警机。它将采用先进的嵌入机身和机翼的相控阵雷达，即所谓的“智能蒙皮”。

基本技术数据

　　最大载油量    6，192千克(机内油箱)       13，449千克(挂载副油箱)

　　空重14，463千克

　　最大载重4，536千克

　　最大吊挂载重 6，804千克(使用两吊钩吊挂一件货物) 　　4，536千克(使用单个吊钩)

　　最大起飞重量   21，546千克(垂直起降)            24，947千克(短距起降)

　　机身长17.33米

　　机高5.28米

　　旋翼直径11.58米

　　旋翼尖线速度201.75米/秒

　　旋翼圆周面积210.7平方米

　　机舱长7.37米

　　机舱宽1.55米

　　机舱高1.57米

　　机舱体积24.3立方米

　　最大速度584千米/小时

　　巡航速度510千米/小时

　　最大爬升率607米/分钟(海平面高度)

　　最大升限9144米

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